如今，供應(yīng)鏈管理者所期待的未來(lái)幾乎在一夜之間到來(lái)。在原有陳舊的供應(yīng)鏈管理方式下，有很多未知的地方，其中包括大量的數(shù)據(jù)，企業(yè)生產(chǎn)力將會(huì)受到缺失數(shù)據(jù)的影響。但是物聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)開(kāi)始滲透到人們富有成效的工作和生活中。一般來(lái)說(shuō)，其運(yùn)作要有更多的監(jiān)督、意識(shí)和效率。當(dāng)需要將供應(yīng)鏈中的物聯(lián)網(wǎng)引入企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)，企業(yè)的管理人員應(yīng)該確切地知道其將如何以及為何受益，以及如何以邏輯方式進(jìn)行。以下將提供一些建議：

如何構(gòu)建最有效的交付路線

先從流程結(jié)束開(kāi)始：當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品最終交付給客戶時(shí)，最重要的是“最后一英里”。這是客戶可能關(guān)注的供應(yīng)鏈旅程的少數(shù)部分之一，這使其成為企業(yè)最重要的考慮因素之一。

也許這聽(tīng)起來(lái)很苛刻，但管理人員或工作人員決定交付不可避免的麻煩是他們不時(shí)會(huì)犯錯(cuò)誤或缺乏判斷力。在其他情況下，他們無(wú)法預(yù)見(jiàn)未來(lái)的問(wèn)題，其中包括事故和麻煩。當(dāng)客戶滿意度取決于及時(shí)準(zhǔn)確地交付貨物時(shí)，供應(yīng)鏈中的人員需要仔細(xì)研究他們的交付人員和車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況。這意味著測(cè)量如下因素：

車(chē)輛位置、速度和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

車(chē)輛制動(dòng)器的使用頻率以及消耗燃料的速度。

車(chē)輪轉(zhuǎn)了多少圈(以及周轉(zhuǎn)時(shí)間)。

當(dāng)備用路線可用時(shí)，車(chē)輛是否在不必要的情況下運(yùn)行。

由于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，許多貨運(yùn)公司和快遞公司現(xiàn)在有辦法監(jiān)控他們的車(chē)輛在現(xiàn)實(shí)條件下運(yùn)行的情況，并且通常是實(shí)時(shí)的。即使是單個(gè)的人工元素，例如規(guī)劃交付路線，也可以顯著節(jié)省勞動(dòng)力和車(chē)輛燃料成本。

如何構(gòu)建自上而下的庫(kù)存視圖

如果在供應(yīng)鏈中有更多的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，那就是庫(kù)存控制。通過(guò)維護(hù)每個(gè)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)合作伙伴的庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)可見(jiàn)性，企業(yè)可以預(yù)測(cè)不足，更加及時(shí)響應(yīng)客戶的訂單和退貨，并且在許多情況下，企業(yè)管理系統(tǒng)自動(dòng)提前訂貨，以防止被迫減緩生產(chǎn)或停止生產(chǎn)。

實(shí)際上，射頻識(shí)別或RFID標(biāo)簽提供了一種有效且越來(lái)越經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)跟蹤大型倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)設(shè)施空間中的數(shù)萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品。在一些案例研究中，僅節(jié)約的成本是非?？捎^的，更不用說(shuō)提高的生產(chǎn)率，有些企業(yè)通過(guò)消除庫(kù)存可以節(jié)省超過(guò)20萬(wàn)美元的成本。

如何進(jìn)行更詳細(xì)的貨運(yùn)監(jiān)控

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在處理對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品或需要特定環(huán)境條件的商品的行業(yè)中有很多可能的應(yīng)用。在許多情況下，特別是在涉及食品和藥品的情況下，溫度和濕度必須盡可能保持恒定。隨著供應(yīng)鏈規(guī)模變得越來(lái)越大，越來(lái)越全球化，天氣和氣候差異意味著企業(yè)需要更敏感的設(shè)備和關(guān)于機(jī)械故障或不可預(yù)見(jiàn)的環(huán)境變化的早期警告。

人們可能知道馬士基集團(tuán)，但可能不知道的是，他們?cè)谌魏翁囟〞r(shí)間都有成千上萬(wàn)的貨運(yùn)駁船和卡車(chē)在全球各地運(yùn)送冷藏貨物和普通貨物。為了提高響應(yīng)的及時(shí)性并對(duì)其他精密復(fù)雜的操作施加一定的可預(yù)測(cè)性，馬士基集團(tuán)轉(zhuǎn)而使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(包括連接的傳感器)來(lái)監(jiān)控其貨運(yùn)車(chē)輛上的狀況的每一個(gè)細(xì)節(jié)。這最終意味著一種監(jiān)督，減少了40%的檢查需求或更多。

如何預(yù)測(cè)帶寬和通信需求

既然在此已經(jīng)討論了為企業(yè)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)尋求和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些明顯優(yōu)勢(shì)，那么值得花一些時(shí)間來(lái)評(píng)估企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)需求。即使好處很明顯，企業(yè)將使用的某些技術(shù)“始終在線”并始終提供服務(wù)。在準(zhǔn)備設(shè)施和工作流程時(shí)，除了安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備本身之外，請(qǐng)考慮以下事項(xiàng)：

存儲(chǔ)和檢索企業(yè)正在收集的數(shù)據(jù)的方法。

保持連接的設(shè)備、標(biāo)簽、傳感器和車(chē)輛彼此通信的帶寬。

安全處理較高負(fù)載的電氣服務(wù)和設(shè)備。

正確的員工數(shù)量，熟悉技術(shù)并知道如何將決策應(yīng)用于所收集的數(shù)據(jù)。

這個(gè)工業(yè)革命有非常真實(shí)的IT需求，但是當(dāng)企業(yè)擁有合適的人員和服務(wù)，以及已經(jīng)奠定了適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)時(shí)，它們都不是不可逾越的。

確保企業(yè)的IT有序運(yùn)營(yíng)并不總是需要大量額外的人員和花費(fèi)，而不是當(dāng)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)在是基于云計(jì)算的軟件即服務(wù)時(shí)，許多提供商都在那里提供軟件套件，可以輕松經(jīng)濟(jì)地與現(xiàn)有管理系統(tǒng)集成，幫助企業(yè)管理倉(cāng)庫(kù)以及從A點(diǎn)到B點(diǎn)的產(chǎn)品流程。

不出所料，供應(yīng)鏈管理中的連接云計(jì)算技術(shù)已經(jīng)成為擁擠領(lǐng)域的明顯差異化因素。最近的研究表明，使用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)其流程之間更大集成的企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快20%。

最后的提醒就是這一切都不是以完全不同的方式進(jìn)行的，而是讓企業(yè)的每個(gè)過(guò)程更加智能，更好地與所有其他過(guò)程同步。